LG Energy Solution amplía sus líneas de baterías en Nanjing para satisfacer la demanda del Tesla Model Y

LG Energy Solution está ampliando la producción de celdas de batería cilíndricas en su planta de Nanjing, en China, y un informe de los medios surcoreanos indica que la producción adicional está destinada a los crecientes pedidos de Tesla. Es una maniobra en la cadena de suministro, pero la señal que subyace tiene que ver con la demanda: el vehículo eléctrico más vendido del mundo, el Model Y, se vende lo bastante bien como para llevar una línea de baterías consolidada hasta su plena capacidad.

Qué se añade

Según un informe del medio surcoreano The Elec, LG Energy Solution tiene previsto activar dos líneas de baterías cilíndricas recién instaladas en su planta Nanjing Plant 9 durante la segunda mitad de 2026. Cada línea cuenta con una capacidad anual de aproximadamente 2 GWh, y entre ambas añaden alrededor de 4 GWh de nueva producción, con potencial para escalar con el tiempo hasta valores de dos cifras en GWh.

La Plant 9 se terminó físicamente hace algunos años, pero solo ahora entra en funcionamiento por primera vez. Se diseñó tomando como modelo la Plant 6 de LG, que alberga los procesos de fabricación más avanzados de la empresa, de modo que las nuevas líneas deberían trasladar las técnicas más recientes de fabricación de celdas de LG en lugar de las más antiguas.

Por qué sucede

El motor es sencillo: la demanda del Model Y. Las informaciones sobre la ampliación la presentan como una respuesta directa a que los pedidos de Tesla superan la producción actual, con las líneas existentes de LG en Nanjing funcionando ya cerca de su capacidad. LG suministra actualmente a Tesla unos 30 GWh de celdas cilíndricas al año de una capacidad cilíndrica total de aproximadamente 50 GWh, y la planta de Nanjing abastece principalmente a la Gigafactory de Tesla en Shanghai.

Qué significa — y qué no

Para los propietarios europeos, el impacto directo es limitado: estas celdas de Nanjing van a la fábrica de Tesla en Shanghai, mientras que los Model Y europeos se fabrican en la Gigafactory Berlin con un suministro de celdas distinto. La conclusión más útil es la señal de demanda. Un proveedor no pone en marcha líneas inactivas para perseguir pedidos que no existen, de modo que la ampliación se interpreta como prueba de que el volumen del Model Y sigue siendo sólido a escala mundial, aunque el panorama de ventas de Tesla varíe según la región.

Conviene hacer una aclaración, porque ambas cosas se confunden con facilidad. Esta ampliación de Nanjing es distinta del acuerdo de baterías LFP de unos $4.3 billion que LG Energy Solution y Tesla cerraron para la producción en EE. UU. a principios de 2026. Aquel acuerdo cubre celdas de litio-ferrofosfato para el mercado estadounidense; la noticia de Nanjing trata sobre celdas cilíndricas para China. Ambas apuntan en la misma dirección — más capacidad de LG destinada a Tesla — pero son químicas diferentes en regiones diferentes.

Como siempre ocurre con las informaciones procedentes de un único medio y no confirmadas por ninguna de las dos empresas, conviene tratar las cifras exactas como provisionales hasta que Tesla o LG se pronuncien directamente.