Tras años de retrasos y prototipos, Tesla ha puesto por fin cifras concretas al Semi de producción. Las especificaciones oficiales, publicadas en febrero de 2026, confirman un camión que pretende competir directamente con las tractoras diésel de clase 8 tanto en rendimiento como en economía.
Potencia y autonomía
| Especificación | Standard Range | Long Range |
|---|---|---|
| Potencia | 800 kW (1.072 hp) | 800 kW (1.072 hp) |
| Motores | 3 independientes (ejes traseros) | 3 independientes (ejes traseros) |
| Autonomía | 325 miles (523 km) | 500 miles (805 km) |
| GCVW | 82.000 lbs (37.195 kg) | 82.000 lbs (37.195 kg) |
| Eficiencia | 1,7 kWh por milla | 1,7 kWh por milla |
Tres motores independientes en los ejes traseros entregan un total de 800 kW. La oferta con dos opciones de autonomía replica la estrategia de Tesla en vehículos de pasajeros: menor autonomía para rutas regionales y mayor para trayectos de larga distancia.
Infraestructura de carga
El Semi es compatible con MCS 3.2 (Megawatt Charging System) y con tecnología V4 Supercharger de hasta 1,2 MW. Tesla afirma que ambas variantes pueden recuperar hasta el 60 % de su autonomía en 30 minutos — lo que para el modelo Long Range equivale a unos 300 miles durante una parada de media hora.
Para los operadores de flotas, esta velocidad de carga significa que un conductor puede recuperar suficiente autonomía durante un descanso obligatorio para continuar un turno completo sin cargar en la base.
Toma de fuerza eléctrica
Ambas versiones incluyen soporte para sistemas de toma de fuerza eléctrica (ePTO) con hasta 25 kW de potencia. Esto permite al camión alimentar unidades de refrigeración, plataformas hidráulicas y otros equipos auxiliares sin generador diésel — una funcionalidad crítica para la logística de cadena de frío y las entregas de última milla.
Relevancia para Europa
El Semi no llega a Europa de inmediato. El CEO Elon Musk ha indicado que el camión podría alcanzar los mercados europeos para 2027, pendiente de adaptación a las normativas de la UE sobre peso y dimensiones. La regulación europea para camiones permite pesos totales superiores a los de EE. UU. (hasta 44 toneladas en muchos países), lo que teóricamente podría mejorar la capacidad de carga útil del Semi con homologación local.
La producción en serie está prevista para 2026 en la Gigafactory Nevada, tras múltiples retrasos desde el anuncio original en 2017. Los precios deberían mantenerse competitivos frente a los equivalentes diésel de clase 8.
Update: 2026-05-17
Una presentación ante la California Air Resources Board — Executive Order A-374-0095, firmada el 15 de abril de 2026 y difundida por Electrek, NotaTeslaApp y Tesla Oracle entre el 8 y el 11 de mayo — ha aportado por primera vez cifras oficiales sobre los paquetes de baterías del Semi. La versión Standard Range monta un paquete útil de 548 kWh, y la Long Range uno de 822 kWh. Ambas emplean química NCMA en las celdas 4680 de Tesla, fabricándose esas 4680 en el mismo complejo de Sparks, Nevada, que los propios camiones. La cifra de 822 kWh es unos 80 kWh inferior a la estimación de Elon Musk en 2022, pero la variante Long Range sigue alcanzando la autonomía de 500-mile con un peso bruto combinado de 82.000 lb a plena carga — la confirmación de que Tesla ha mejorado la eficiencia muy por debajo de 1,7 kWh por milla en condiciones reales.