Tesla Full Self-Driving (Supervised) v14.3 cambia uno de los comportamientos más criticados de las versiones anteriores: lo que hace el coche cuando el conductor deja de prestar atención. En lugar de frenar hasta detenerse en el carril activo tras una serie de avisos sin respuesta, el coche ahora escanea activamente la carretera por delante en busca de un lugar seguro donde apartarse y estaciona allí.

Qué cambia en v14.3

En versiones anteriores de FSD, la cámara del habitáculo y el sensor de par del volante activaban alertas de atención escalonadas. Si el conductor seguía sin responder, el coche simplemente frenaba y se detenía en el carril en el que se encontrara. Eso evitaba que el coche continuara sin supervisión, pero creaba un peligro distinto: un Tesla inmóvil en un carril de tráfico en movimiento, sin luces de emergencia y sin arcén.

Con v14.3, la secuencia de respuesta se acerca mucho más a lo que haría un conductor humano en una emergencia médica. Una vez que las alertas de atención quedan sin respuesta, el coche busca un lugar seguro donde apartarse —normalmente el arcén derecho, un carril de aparcamiento o la próxima salida— y solo se detiene cuando ha estacionado de forma segura fuera del carril de circulación activo.

Sistema de sanciones suavizado

El segundo cambio significativo afecta al bloqueo por «strike» de FSD. Históricamente, una sola sanción por desatención terminaba FSD durante el resto del trayecto. Para reiniciar, el conductor tenía que detener el coche, ponerlo en park, salir del vehículo y comenzar un viaje nuevo.

Con v14.3, el sistema sigue emitiendo una sanción y actualiza el contador visible de sanciones una vez que el coche ha aparcado. Pero el conductor ahora puede simplemente volver a poner el coche en drive y reactivar FSD inmediatamente: no es necesario un reinicio completo del vehículo. Los propietarios en foros comunitarios han señalado que el bloqueo original era particularmente punitivo en trayectos largos por autopista, donde un único episodio accidental de manos demasiado tiempo fuera del volante podía suponer una hora o más de conducción manual sin remedio.

Por qué el cambio importa para los propietarios europeos

FSD Supervised sigue bloqueado en la mayoría de mercados de la UE a la espera de aprobación regulatoria, pero la rama v14.x es la que Tesla está iterando activamente para cumplir las expectativas de la UNECE en materia de monitorización del conductor. El comportamiento de apartarse acerca el sistema a lo que probablemente exigirá la homologación europea de una asistencia L2+ que depende de la supervisión del conductor: una solución de respaldo elegante y no peligrosa cuando el conductor no toma el control, en lugar de un parado en el carril.

La distinción importa porque tanto el Reglamento UNECE 157 como el próximo marco de asistencia L2+ exigen que toda solución de respaldo de la monitorización del conductor termine en una «maniobra de riesgo mínimo»: a grandes rasgos, que el coche se lleve a sí mismo a un estado seguro fuera del tráfico activo. Una apartada controlada cumple ese requisito; una parada en un carril activo, no.

Estado del despliegue

FSD v14.3 se está distribuyendo en el firmware 2026.14.x para vehículos HW4 (AI4), con una variante v14-Lite en preparación para coches HW3. NotATeslaApp señala que el cambio de la apartada pudo haberse incorporado ya durante el despliegue tardío de v14.2 y solo haberse hecho ampliamente visible en v14.3: las pruebas en vídeo de la comunidad son hasta ahora la demostración más clara.