La Gigafactory Berlin-Brandenburg de Tesla fabricó su unidad de tracción eléctrica número un millón el 28 de abril de 2026, según confirmó la planta a través del director del centro, André Thierig, en una publicación que celebraba el hito. La cifra recoge la producción acumulada de la línea de unidades de tracción desde que el primer Model Y salió de la cadena de montaje de Grünheide en marzo de 2022, y llega en un momento en el que Tesla impulsa otro aumento del 20 % en la producción europea.
Qué es una unidad de tracción
Una unidad de tracción de Tesla es el módulo de potencia integrado que reúne el motor eléctrico, el inversor y la electrónica de potencia, así como la caja reductora, en una única carcasa. Cada Model Y dispone al menos de una — los coches con tracción trasera reciben una unidad de un solo motor, mientras que las variantes dual motor y Performance se entregan con dos. La producción de unidades de tracción es, por tanto, el límite superior de la producción de vehículos en Berlín: la planta no puede entregar más coches de los que su línea de unidades de tracción es capaz de producir.
Cómo ha llegado Berlín hasta aquí
Grünheide arrancó en un contexto difícil — desafíos medioambientales, batallas por permisos de agua con las autoridades de Brandeburgo y un movimiento de protesta ciudadana que detuvo brevemente la construcción. La planta subió ritmo lentamente durante 2022 y 2023 antes de asentarse en una cadencia más previsible en 2024. Las cifras de 2026 son ya genuinamente sólidas:
| Indicador | T1 2026 |
|---|---|
| Vehículos medios por semana | ~4,700 |
| Producción semanal máxima del Model Y | 61,000+ |
| Unidades de tracción acumuladas (desde 2022) | 1,000,000 |
| Objetivo de ampliación de plantilla | +1,000 |
| Objetivo de capacidad de batería (2027) | 8 GWh |
La cifra semanal máxima — más de 61.000 Model Y producidos en una sola semana reciente — es la más alta que la planta ha registrado nunca y supera la rampa nominal original que Tesla proyectó al solicitar el permiso medioambiental del emplazamiento.
Por qué importa para Europa
La Gigafactory Berlin es ahora el principal centro de tren motriz de Tesla para el mercado europeo y una porción significativa del suministro mundial de unidades de tracción. Casi cada Model Y entregado en la UE y el Reino Unido desde un puerto europeo contiene hoy una unidad de tracción fabricada en Brandeburgo. A medida que Tesla escala el renovado Model Y Juniper hacia los clientes europeos durante el resto de 2026, la cadencia de la línea de unidades de tracción de Berlín se convierte en la restricción práctica de los plazos de entrega europeos.
El posicionamiento de la planta importa por dos motivos más. En primer lugar, el objetivo anunciado de 8 GWh de producción de baterías para 2027 permitiría a Tesla abastecerse localmente de una mayor parte de sus celdas europeas en lugar de traerlas desde Asia. En segundo lugar, las 1.000 contrataciones adicionales que Tesla tiene previstas se concentran en las líneas de unidades de tracción y baterías más que en el ensamblaje de vehículos — una señal de que la compañía espera que el próximo cuello de botella sea la producción de componentes y no el montaje final.
Qué viene a continuación
La pregunta operativa inmediata es si Tesla puede sostener la cadencia del T1 2026 — en torno a 4.700 vehículos por semana de media, con semanas pico muy por encima. La pregunta a más largo plazo es si los permisos de ampliación en Brandeburgo, por los que Tesla lleva luchando desde 2023, se aprobarán a tiempo para sostener el objetivo de capacidad de batería de 2027. Ambas cuestiones marcarán los plazos de entrega europeos durante el resto de la década.