El esperado paquete automovilístico de la Unión Europea sigue siendo objeto de batalla en el Parlamento Europeo, y una de las líneas divisorias más marcadas es con qué agresividad debe obligarse a las flotas de coches de empresa a electrificarse. Según electrive, el grupo socialdemócrata (S&D) exige una cuota de vehículos eléctricos considerablemente más estricta para las flotas corporativas que la que la Comisión Europea presentó en su borrador de diciembre.
Eso le importa a Tesla más de lo que sugiere el titular. En varios grandes mercados europeos, las matriculaciones de coches de empresa y de flotas —y no los compradores privados— son la vía dominante de acceso al mercado de los coches nuevos. Una cuota obligatoria más alta de vehículos eléctricos en ese canal se traduce de forma bastante directa en demanda de modelos totalmente eléctricos.
Qué quieren los socialdemócratas
El borrador del S&D, redactado por los eurodiputados Tiemo Wölken y François Kalfon, pide un objetivo de toda la UE del 54 % de coches eléctricos entre los vehículos de empresa, frente al 45 % de la propuesta de diciembre de la Comisión. El grupo también quiere que los Estados miembros dejen de conceder ventajas fiscales o financieras a los coches de empresa de combustibles fósiles a partir de 2028, y que reserven los privilegios fiscales a los vehículos eléctricos «fabricados en Europa».
Los ejemplos nacionales muestran lo distantes que están las posturas. En Austria, según electrive, los socialdemócratas proponen una cuota eléctrica del 70 % para las flotas de empresa de aquí a 2030, frente al 58 % que esboza la Comisión.
| Medida | Borrador de la Comisión | Propuesta del S&D |
|---|---|---|
| Cuota de VE en toda la UE, coches de empresa | 45% | 54% |
| Objetivo de flotas en Austria para 2030 | 58% | 70% |
| Ventajas fiscales para coches de empresa fósiles | Gradual | Suprimidas desde 2028 |
La condición de «fabricado en Europa»
La exigencia de que los privilegios fiscales se apliquen únicamente a los vehículos eléctricos construidos en Europa es la cláusula de mayor calado para los fabricantes. Su objetivo es canalizar los incentivos a las flotas hacia la producción europea en lugar de los coches importados, y recompensaría a los fabricantes con fábricas en la UE.
Tesla fabrica el Model Y para los clientes europeos en su planta Giga Berlin de Grünheide, por lo que una condición fiscal de «fabricado en Europa» podría jugar a su favor para ese modelo, aunque la redacción exacta, y cómo trata a los vehículos ensamblados fuera del bloque, es justo el tipo de detalle que aún se negocia. Aquí no hay nada cerrado.
Calendario: no para pronto
Esto es un debate, no una decisión. Las posturas entre los grupos políticos siguen muy distantes, y los grupos de presión de las empresas y asociaciones afectadas continúan defendiendo sus intereses. No se espera que el Parlamento Europeo vote las nuevas normas sobre flotas y automoción antes de noviembre de 2026, y el paquete automovilístico más amplio podría no quedar finalizado hasta 2027.
El canciller alemán Friedrich Merz (CDU) insiste, según se informa, en alcanzar un acuerdo con los grupos de centro —los socialdemócratas y el grupo liberal Renew—, lo que sugiere que la cuota final probablemente se sitúe en algún punto entre el borrador de la Comisión y la línea más dura del S&D.
Qué vigilar
Para los operadores de flotas europeos y los fabricantes que los persiguen, las cifras anteriores son las que conviene seguir a medida que las negociaciones continúan durante la segunda mitad de 2026. Un objetivo del 54 % de VE para los coches de empresa, el fin de las ventajas fiscales para los coches fósiles en 2028 y una condición de «fabricado en Europa» reconfigurarían, cada uno, cómo compran las flotas, y qué coches compran.