ABB E-mobility presentó el 24 de abril de 2026 su nueva plataforma modular de carga rápida M-Series, un sistema diseñado para alejar a los operadores europeos de la carrera por la potencia pico y orientarlos hacia una mayor energía entregada por metro cuadrado. Para los conductores de Tesla y otros vehículos eléctricos en Europa el lanzamiento importa porque la mayor parte del despliegue de carga pública en 2026 y 2027 pasará por la hoja de ruta de hardware de ABB — la compañía suministra a las redes no-Tesla en toda la UE, entre ellas Ionity, Allego, Fastned, Aral pulse y EnBW.
Qué hay de nuevo
El M-Series separa los armarios de potencia de los surtidores en los que realmente se enchufan los clientes, lo que permite a los operadores de las instalaciones añadir capacidad sin reconstruir la infraestructura eléctrica. La potencia se agrupa de forma centralizada y se reparte dinámicamente entre las sesiones de carga activas en lugar de quedar fija en plazas individuales. El argumento de ABB es que este enfoque entrega a nivel de instalación más energía útil por hora que una hilera de cargadores con potencia nominal de 350 kW o 400 kW que rara vez funcionan al máximo.
Especificaciones de un vistazo
| Especificación | M-Series |
|---|---|
| Rango de potencia | 200 kW – 1,2 MW |
| Puntos de carga por sistema | Hasta 24 |
| Incremento de ampliación | 400 kW por armario (hasta 3 armarios) |
| Densidad de potencia | 625 kW por metro cuadrado |
| Conectores soportados | CCS1, CCS2, NACS, MCS |
| Configuraciones de disposición | 36 |
El soporte para el conector MCS (Megawatt Charging System) es destacable: es el mismo estándar que utiliza el Tesla Semi para la carga de 1,2 MW, y el M-Series es el primer producto de ABB que se entrega con MCS como opción estándar y no como una instalación puntual de proyecto.
Por qué es importante para los conductores europeos de vehículos eléctricos
Tres razones concretas.
En primer lugar, el CCS2 sigue siendo el estándar por defecto en Europa, y la arquitectura de potencia compartida del M-Series implica que una instalación de 30 plazas puede dimensionarse para la carga media realista de un día con mucha actividad en lugar de para el peor escenario, en el que todas las plazas funcionan al máximo. Eso debería permitir a los operadores aprovechar mejor su conexión a la red y poner en marcha las instalaciones más rápido.
En segundo lugar, el NACS forma ahora parte de la línea principal de producto de ABB orientada a Europa. Con varias redes europeas no-Tesla comprometidas con instalaciones de doble estándar para asegurar la compatibilidad con los futuros vehículos de Tesla, una plataforma de ABB que entrega NACS de serie elimina una excusa para los retrasos.
En tercer lugar, la densidad de 625 kW por metro cuadrado importa en ubicaciones urbanas donde el espacio es la restricción. ChargePoint anunció ese mismo día una unidad independiente competidora de 600 kW, pero el ChargePoint Express Solo es un diseño de potencia fija por plaza, más cercano a la filosofía de la generación anterior, de la que ABB se está alejando ahora.
Dónde se sitúa ABB frente a los Superchargers de Tesla
La arquitectura V4 Supercharger de Tesla en Europa entrega actualmente hasta 350 kW por plaza y soporta CCS2 y NACS. Tesla es el único gran operador europeo de carga con integración vertical completa, desde la celda hasta el surtidor, y el despliegue del V4 ha seguido empujando a la baja el precio por kWh. El M-Series de ABB no intenta igualar la economía vertical de Tesla; en su lugar ofrece a los operadores externos una plataforma capaz de mantenerse competitiva en coste por kWh entregado a medida que Tesla extiende el V4 a vehículos eléctricos no-Tesla.
ABB no ha publicado precios europeos ni un plan de despliegue país por país. Las primeras instalaciones se esperan en redes asociadas existentes de ABB en Alemania, los Países Bajos y los países nórdicos a lo largo del segundo semestre de 2026.