LG Energy Solution baut die Produktion zylindrischer Batteriezellen in seinem Werk in Nanjing, China, aus, und ein südkoreanischer Medienbericht besagt, dass die zusätzliche Produktion für die wachsenden Bestellungen von Tesla vorgesehen ist. Es handelt sich um einen Schritt in der Lieferkette, doch das darunterliegende Signal betrifft die Nachfrage: Das meistverkaufte Elektroauto der Welt, das Model Y, verkauft sich gut genug, um eine etablierte Batterielinie an ihre volle Kapazität zu bringen.
Was hinzukommt
Einem Bericht des südkoreanischen Mediums The Elec zufolge plant LG Energy Solution, in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 zwei neu installierte Linien für zylindrische Batterien in seinem Werk Nanjing Plant 9 in Betrieb zu nehmen. Jede Linie verfügt über eine Jahreskapazität von rund 2 GWh und fügt zusammen etwa 4 GWh neue Produktion hinzu, mit dem Potenzial, im Laufe der Zeit in den zweistelligen GWh-Bereich zu skalieren.
| Detail | Zahl |
|---|---|
| Neue Linien (Plant 9) | 2 |
| Kapazität pro Linie | ~2 GWh/Jahr |
| Kombinierte neue Produktion | ~4 GWh/Jahr |
| Aktuelle Belieferung von Tesla | ~30 GWh/Jahr |
| Zylindrische Kapazität von LG (gesamt) | ~50 GWh/Jahr |
Plant 9 wurde baulich bereits vor einigen Jahren fertiggestellt, geht aber erst jetzt zum ersten Mal in Betrieb. Es wurde nach dem Vorbild von LGs Plant 6 gestaltet, in dem die fortschrittlichsten Fertigungsprozesse des Unternehmens angesiedelt sind, sodass die neuen Linien LGs neueste Zellfertigungstechniken übernehmen sollten und nicht ältere.
Warum das geschieht
Der Treiber ist eindeutig: die Nachfrage nach dem Model Y. Die Berichterstattung über die Erweiterung stellt sie als direkte Reaktion darauf dar, dass die Bestellungen von Tesla die aktuelle Produktion übersteigen, während LGs bestehende Linien in Nanjing bereits nahe an der Kapazitätsgrenze laufen. LG liefert derzeit schätzungsweise 30 GWh zylindrische Zellen pro Jahr an Tesla, bei einer gesamten zylindrischen Kapazität von rund 50 GWh, und das Werk in Nanjing beliefert vorrangig Teslas Gigafactory in Shanghai.
Was es bedeutet — und was nicht
Für europäische Besitzer ist die direkte Auswirkung begrenzt: Diese Zellen aus Nanjing fließen in Teslas Werk in Shanghai, während europäische Model-Y-Fahrzeuge in der Gigafactory Berlin mit einer anderen Zellversorgung gebaut werden. Die nützlichere Erkenntnis ist das Nachfragesignal. Ein Zulieferer nimmt keine ruhenden Linien in Betrieb, um Bestellungen nachzujagen, die es nicht gibt, sodass die Erweiterung als Beleg dafür zu lesen ist, dass das Model-Y-Volumen weltweit robust bleibt, auch wenn Teslas Verkaufsbild je nach Region variiert.
Eine Klarstellung ist angebracht, da die beiden leicht verwechselt werden. Diese Erweiterung in Nanjing ist getrennt von der LFP-Batterievereinbarung im Wert von rund $4.3 billion zu betrachten, die LG Energy Solution und Tesla Anfang 2026 für die US-Produktion getroffen haben. Diese Vereinbarung umfasst Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen für den amerikanischen Markt; die Nachricht aus Nanjing betrifft zylindrische Zellen für China. Beide weisen in dieselbe Richtung — mehr LG-Kapazität, die für Tesla vorgesehen ist — doch es handelt sich um unterschiedliche Chemien in unterschiedlichen Regionen.
Wie immer bei Berichten, die auf einer einzigen Quelle beruhen und von keinem der beiden Unternehmen bestätigt wurden, sollten Sie die genauen Zahlen als vorläufig behandeln, bis sich Tesla oder LG direkt äußern.