Großbritannien bestätigt kilometerbasierte E-Auto-Steuer ab April 2028

Die britische Regierung hat bestätigt, dass sie ab April 2028 eine kilometerbasierte Verbrauchsteuer für Elektrofahrzeuge (Electric Vehicle Excise Duty, eVED) einführen wird, und beendet damit die Ära, in der Elektroautos für die Nutzung der britischen Straßen wenig oder gar nichts zahlten. Die Entscheidung folgt auf eine öffentliche Konsultation, die mehr als 5.000 Rückmeldungen erhielt, und trifft einen der stärksten europäischen Märkte von Tesla.

Was die neue Steuer kostet

eVED ist eine Abgabe pro Meile für emissionsfreie und Plug-in-Hybrid-Autos. Sie steht zusätzlich zur regulären Kfz-Steuer (Vehicle Excise Duty), die EV bereits seit 2025 zahlen, es handelt sich also um zusätzliche Betriebskosten und nicht um einen Ersatz.

Die Gebühr wird von der Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) erhoben. Die Fahrer schätzen ihre jährliche Fahrleistung, zahlen im Voraus oder in Raten und melden am Jahresende ihre tatsächliche Kilometerleistung, damit die Rechnung abgeglichen werden kann.

Was das für Tesla-Fahrer bedeutet

Großbritannien ist zu einem seltenen Lichtblick für Tesla in Europa geworden, mit über 300.000 verkauften Autos im Vereinigten Königreich und dem Model 3, das kürzlich zum besten Auto des Landes im Besitz gewählt wurde. Die neue Abgabe fügt diesen Autos vorhersehbare Kosten hinzu. Bei 3p pro Meile würde ein Fahrer, der 8.000 Meilen pro Jahr zurücklegt, etwa 240 £ zahlen, während ein Fahrer mit 10.000 Meilen rund 300 £ zahlen würde — Zahlen, die TeslAnt aus dem bestätigten Satz geschätzt hat, keine offiziellen Regierungsbeispiele.

Das liegt immer noch deutlich unter dem, was ein vergleichbares Benzinauto an Kraftstoffsteuer zahlt, was das zentrale Argument der Regierung ist: Da die Fahrer auf EV umsteigen, sinken die Einnahmen aus der Kraftstoffsteuer, und die eVED soll einen Teil dieses Fehlbetrags ausgleichen.

Zugeständnisse nach der Konsultation

Die Minister haben als Reaktion auf die mehr als 5.000 Konsultationseingaben mehrere Details abgemildert. Die Compliance-Anforderungen für Flotten wurden vereinfacht, und zusätzliche Kilometerprüfungen für neuere Fahrzeuge wurden gestrichen — eine Änderung, die den Verwaltungsaufwand sowohl für Flottenbetreiber als auch für private Besitzer neuerer Autos verringert.

Die Einnahmen, um die es geht

Das Office for Budget Responsibility (OBR) schätzt, dass die eVED im ersten vollen Jahr 2028/29 1,1 Milliarden £ einbringen wird und bis 2030/31 auf 1,9 Milliarden £ steigt, während der EV-Bestand wächst. Diese Entwicklung unterstreicht, warum das Finanzministerium die kilometerbasierte Bepreisung als langfristigen Ersatz für sinkende Kraftstoffsteuereinnahmen und nicht als einmalige Maßnahme betrachtet.

Warum europäische Besitzer dies beobachten sollten

Großbritannien ist der erste große europäische Markt, der eine eigene Gebühr pro Meile für Elektroautos bestätigt, und sein Tarif und Abrechnungsmodell geben dem Rest des Kontinents eine Vorlage zum Studieren. Die Einnahmen aus der Kraftstoffsteuer gehen in ganz Europa zurück, während die EV-Verbreitung steigt, und mehrere Regierungen haben Interesse an einer Straßenbepreisung signalisiert, um die Lücke zu füllen. Für Tesla-Besitzer in Irland, den nordischen Ländern und der weiteren EU ist das britische Modell einen Blick wert, als frühes Anzeichen dafür, wie emissionsfreies Fahren anderswo letztlich besteuert werden könnte.

Bis zum Start im April 2028 sind es noch fast zwei Jahre, die wichtigsten Tarife und der Mechanismus sind nun bestätigt, aber die Feinheiten, wie die Fahrleistung überprüft und abgeglichen wird, werden vor dem Start in einer Durchführungsverordnung festgelegt.