Nach Jahren der Verzögerungen und Prototypen hat Tesla endlich konkrete Zahlen für den Serien-Semi vorgelegt. Die offiziellen Spezifikationen, im Februar 2026 veröffentlicht, bestätigen einen Lkw, der direkt mit Diesel-Sattelzugmaschinen der Klasse 8 in Leistung und Wirtschaftlichkeit konkurrieren soll.

Leistung und Reichweite

Spezifikation Standard Range Long Range
Leistung 800 kW (1.072 hp) 800 kW (1.072 hp)
Motoren 3 unabhängige (Hinterachsen) 3 unabhängige (Hinterachsen)
Reichweite 325 miles (523 km) 500 miles (805 km)
GCVW 82.000 lbs (37.195 kg) 82.000 lbs (37.195 kg)
Effizienz 1,7 kWh pro Meile 1,7 kWh pro Meile

Drei unabhängige Motoren an den Hinterachsen liefern zusammen 800 kW. Das Zwei-Reichweiten-Angebot spiegelt Teslas Strategie bei Pkw wider: eine kürzere Reichweite für regionale Routen und eine längere für Fernstrecken.

Ladeinfrastruktur

Der Semi unterstützt MCS 3.2 (Megawatt Charging System) und ist kompatibel mit V4-Supercharger-Technologie bei bis zu 1,2 MW. Tesla gibt an, dass beide Varianten bis zu 60 % ihrer Reichweite in 30 Minuten wiederherstellen können — beim Long-Range-Modell entspricht das rund 300 Meilen während einer halbstündigen Pause.

Für Flottenbetreiber bedeutet diese Ladegeschwindigkeit, dass ein Fahrer während einer vorgeschriebenen Ruhepause genügend Reichweite nachladen kann, um eine komplette Schicht ohne Depotladen fortzusetzen.

Elektrischer Nebenabtrieb

Beide Ausstattungsvarianten bieten Unterstützung für elektrische Nebenabtriebssysteme (ePTO) mit bis zu 25 kW Leistung. Damit kann der Lkw Kühlaggregate, hydraulische Hubladebühnen und weitere Hilfsgeräte ohne Dieselgenerator betreiben — eine entscheidende Funktion für Kühlkettenlogistik und Letzte-Meile-Lieferungen.

Relevanz für Europa

Der Semi kommt nicht sofort nach Europa. CEO Elon Musk hat angedeutet, dass der Lkw europäische Märkte bis 2027 erreichen könnte, vorbehaltlich der Anpassung an EU-Vorschriften für Gewicht und Abmessungen. Europäische Lkw-Vorschriften erlauben höhere Gesamtgewichte als in den USA (bis zu 44 Tonnen in vielen Ländern), was die Nutzlastkapazität des Semi mit lokaler Homologation theoretisch verbessern könnte.

Die Serienproduktion soll 2026 in der Gigafactory Nevada beginnen, nach zahlreichen Verzögerungen seit der ursprünglichen Ankündigung 2017. Die Preise sollen wettbewerbsfähig zu Diesel-Klasse-8-Äquivalenten bleiben.

Update: 2026-05-17

Eine Eingabe beim California Air Resources Board — Executive Order A-374-0095, unterzeichnet am 15. April 2026 und zwischen dem 8. und 11. Mai von Electrek, NotaTeslaApp und Tesla Oracle aufgegriffen — liefert erstmals offizielle Zahlen zu den Batteriepaketen des Semi. Die Variante Standard Range verfügt über ein nutzbares Paket von 548 kWh, die Variante Long Range über eines mit 822 kWh. Beide setzen auf NCMA-Chemie in Teslas 4680-Zellen, wobei die 4680er im selben Werkskomplex in Sparks, Nevada gefertigt werden wie die Trucks selbst. Der Wert von 822 kWh liegt rund 80 kWh unter Elon Musks Schätzung von 2022, dennoch erreicht die Long-Range-Version weiterhin die 500-mile-Reichweite bei einem zulässigen Gesamtgewicht von vollen 82.000 lb — eine Bestätigung, dass Tesla die Effizienz im realen Betrieb deutlich unter 1,7 kWh pro Meile gedrückt hat.