Tesla Full Self-Driving (Supervised) v14.3 ändert eines der am stärksten kritisierten Verhaltensmerkmale der vorherigen Versionen: was das Fahrzeug tut, wenn der Fahrer nicht mehr aufmerksam ist. Statt nach einer Reihe unbeantworteter Warnhinweise auf der befahrenen Spur bis zum Stillstand abzubremsen, sucht das Fahrzeug nun aktiv die Straße voraus nach einem sicheren Halteplatz ab und parkt dort selbstständig.

Was sich in v14.3 geändert hat

In früheren FSD-Versionen lösten die Innenraumkamera und der Drehmomentsensor am Lenkrad eskalierende Aufmerksamkeitswarnungen aus. Reagierte der Fahrer weiterhin nicht, verlangsamte das Fahrzeug einfach und hielt in der Spur an, in der es sich gerade befand. Das verhinderte zwar, dass das Fahrzeug unbeaufsichtigt weiterfuhr, schuf aber eine andere Gefahr — einen stehenden Tesla in einer fließenden Verkehrsspur, ohne Warnblinker und ohne Standstreifen.

Mit v14.3 ähnelt die Reaktionsfolge viel stärker dem, was ein menschlicher Fahrer in einem medizinischen Notfall tun würde. Sobald Aufmerksamkeitswarnungen unbeantwortet bleiben, sucht das Fahrzeug nach einem sicheren Halteplatz — typischerweise dem rechten Standstreifen, einer Parkspur oder der nächsten Ausfahrt — und hält erst dann an, wenn es sicher außerhalb der aktiven Fahrspur geparkt hat.

Strike-System gelockert

Die zweite bedeutsame Änderung betrifft die FSD-„Strike”-Sperre. Bisher beendete ein einziger Unaufmerksamkeits-Strike FSD für den Rest der Fahrt. Zum Zurücksetzen musste der Fahrer das Fahrzeug anhalten, in Parken schalten, aussteigen und eine neue Fahrt beginnen.

Mit v14.3 vergibt das System weiterhin einen Strike und aktualisiert die sichtbare Strike-Zählung, nachdem das Fahrzeug geparkt hat. Der Fahrer kann das Fahrzeug nun aber einfach wieder in Drive schalten und FSD sofort erneut aktivieren — kein vollständiger Fahrzeugneustart nötig. Besitzer in Community-Foren haben angemerkt, dass die ursprüngliche Sperre besonders strafend auf langen Autobahnfahrten war, wo ein einziges unbeabsichtigtes Zu-lange-die-Hände-vom-Lenkrad-Ereignis eine Stunde oder mehr manuelles Fahren ohne Ausweg bedeuten konnte.

Warum die Änderung für europäische Besitzer wichtig ist

FSD Supervised bleibt in den meisten EU-Märkten bis zur behördlichen Zulassung gesperrt, aber der v14.x-Zweig ist derjenige, an dem Tesla aktiv arbeitet, um den UNECE-Erwartungen an die Fahrerüberwachung gerecht zu werden. Das Heranfahr-Verhalten bringt das System näher an das heran, was die europäische Typgenehmigung wahrscheinlich von einem L2+-Assistenten erwartet, der auf Fahrerüberwachung angewiesen ist: ein eleganter, ungefährlicher Rückfallmechanismus, wenn der Fahrer nicht übernimmt, statt eines Stillstands in der Spur.

Der Unterschied ist wichtig, weil sowohl die UNECE-Regelung 157 als auch das kommende L2+-Assistenzrahmenwerk verlangen, dass jeder Fahrerüberwachungs-Rückfall in einem „Minimum-Risk-Manöver” endet — grob gesagt, das Fahrzeug bringt sich selbst in einen sicheren Zustand außerhalb des aktiven Verkehrs. Ein kontrolliertes Heranfahren erfüllt das; ein Halt auf einer befahrenen Spur nicht.

Rollout-Status

FSD v14.3 wird in Firmware 2026.14.x für HW4-Fahrzeuge (AI4) ausgeliefert, eine v14-Lite-Variante ist für HW3-Fahrzeuge in Vorbereitung. NotATeslaApp merkt an, dass die Heranfahr-Änderung möglicherweise schon während des späten v14.2-Rollouts gelandet und erst mit v14.3 breit sichtbar geworden ist — Community-Videobeweise sind bislang die deutlichste Demonstration.