Eine vierminütige Schnellladung — auf dem Papier
Auf seinem jährlichen Tech Day am 21. April 2026 stellte CATL die dritte Generation seines Shenxing-Akkus mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) vor und beansprucht Ladegeschwindigkeiten, die alles in der aktuellen Serienproduktion von Elektrofahrzeugen schlagen würden, einschließlich der Standard-Range-Akkus von Tesla selbst. Laut Berichterstattung von NotATeslaApp, InsideEVs und CarNewsChina hat das neue Pack die folgenden veröffentlichten Spezifikationen.
| Kennzahl | Shenxing Gen 3 | Branchenkontext |
|---|---|---|
| 10–35 % Ladung | 1 minute | — |
| 10–80 % Ladung | 3 min 44 sec | BYD Blade 2.0: ~9 min |
| 10–98 % Ladung | 6 min 27 sec | Geely Shield Gold: 8 min 42 sec |
| Kälteverhalten (10–98 % bei -30 °C) | 9 minutes | Branche: 30+ Minuten |
| Innenwiderstand | 0,25 milliohm | ~50 % unter Branchendurchschnitt |
| Zyklenfestigkeit beim Ultraschnellladen | 1 000+ Zyklen bei 90 % Kapazität | Standard-LFP-Ziel |
Die veröffentlichte Spitzen-C-Rate liegt bei 15C, mit dauerhaftem 10C-Laden — weit über dem, was Teslas bestehende Supercharger-V4-Hardware pro Stellplatz liefern kann (1,2 MW Spitze über den gesamten Schaltschrank). Um die in den Schlagzeilen genannten Werte unter realen Bedingungen zu erreichen, müssen sowohl das Akkupaket als auch das Ladegerät hochskaliert werden.
Was das für Tesla und europäische Fahrer bedeutet
CATL ist neben BYD einer der beiden wichtigsten LFP-Zelllieferanten von Tesla und liefert die in Teslas Standard-Range-Modellen Model 3 und Model Y eingesetzten LFP-Zellen, die in China und Berlin gebaut werden. Tesla hat zudem CATLs Qilin-Generation (NMC, struktureller Pack) für einige Model-Y-Konfigurationen übernommen. Ein Sprung in der Shenxing-Linie könnte direkt in Teslas nächste Standard-Range-Auffrischung einfließen, insbesondere für europäische Baureihen, die derzeit in Berlin montierte Zellen aus CATLs deutschem Joint Venture verwenden.
Die Spezifikationen sind auch für die Megacharger-Skalierung relevant. Tesla Semi unterstützt bereits Pulsladen mit 1,2 MW unter Verwendung einer anderen Chemie, doch die Kombination aus geringem Innenwiderstand und Kälteleistung des Shenxing Gen 3 ist der unmittelbar relevantere Durchbruch für europäische Personenwagen: Der Schmerzpunkt in Norway, Sweden und in den Alps war schon immer die Winter-Ladegeschwindigkeit, da Teslas LFP-Fahrzeuge derzeit unter dem Gefrierpunkt dramatisch verlangsamt werden.
Wann es tatsächlich erscheint
CATL hat weder ein Startfahrzeug noch ein Produktionsvolumenziel für die Shenxing-Zelle der dritten Generation veröffentlicht. Zwei frühere Shenxing-Generationen kamen etwa 12 bis 18 Monate nach ihrer Ankündigung auf den Markt — zuerst in chinesischen Elektrofahrzeugen, dann ein Jahr später in Fahrzeugen für den europäischen Markt. Nach diesem Muster würden EU-Fahrer Shenxing Gen 3 frühestens Ende 2027 in einem Showroom-Tesla Model 3 oder Model Y zu Gesicht bekommen.
Die andere offene Frage ist, ob bestehende Supercharger-V4-Stellplätze die Spitzenraten unterstützen, die Shenxing Gen 3 ermöglicht. Die V4-Hardware endet bei 1,2 MW pro Schaltschrank mit 500 kW pro Stellplatz — das reicht, um nur bei den kleinsten 60-kWh-Packs nahe an das veröffentlichte 4-Minuten-Ziel heranzukommen. Ein größeres Long-Range-Pack bei derselben C-Rate würde immer noch einen Lader der Megawattklasse benötigen, um es vollständig auszunutzen, was einer der Gründe ist, warum die Ankündigung von CATL auch die Erwartungen an die nächste Generation öffentlicher Ladeinfrastruktur in Europa neu gesetzt hat.