De wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen bereikte in april 2026 1,6 miljoen eenheden, waarmee de verkoop sinds begin dit jaar op 5,6 miljoen komt, volgens nieuwe gegevens van Benchmark Mineral Intelligence zoals gemeld door Electrek. Europa was de meest opvallende regio, met een jaar-op-jaar stijging van 27% tot net over de 400.000 eenheden in de maand — waarmee het voor de tweede maand op rij de grootste afzonderlijke aanjager van de wereldwijde EV-groei is (Electrek, Benchmark Source).
Hoe de regio's zich verhouden
De groei van Europa staat in scherp contrast met het afkoelende tempo in China en Noord-Amerika, die beide tragere maand-op-maand resultaten lieten zien. Europa is nu verantwoordelijk voor een gestaag groter aandeel van de wereldwijde EV-vraag, na meerdere jaren waarin de Chinese groei dominant was.
| Regio | EV-verkoop april 2026 | Verandering jaar-op-jaar |
|---|---|---|
| Europa | ~400.000+ | +27% |
| China | Tragere groei | Vertraagt |
| Noord-Amerika | Tragere groei | Vertraagt |
| Rest van de wereld | Stabiel | Wisselend |
| Wereldtotaal | 1.600.000 | Stijgend |
Voor 2026 tot nu toe brengt het cumulatieve aantal van 5,6 miljoen eenheden de wereldmarkt op koers om de 20,7 miljoen van vorig jaar — het jaartotaal van Benchmark over 2025 — ruim te overtreffen, mits de tweede helft het tempo van het voorjaar vasthoudt.
Chinese export is de andere helft van het verhaal
De exportkant is nu net zo belangrijk als de binnenlandse verkoop. China exporteerde alleen al in april meer dan 400.000 EV's en bijna 1,4 miljoen in de eerste vier maanden van 2026 — meer dan het dubbele van dezelfde periode in 2025. Die exportgolf is het meest zichtbaar in Europa, waar in China gebouwde EV's in 2025 19% van de EV-verkoop uitmaakten en in 2026 al tot 22% zijn gestegen.
| Metriek | 2025 (heel jaar) | 2026 YTD (jan–apr) |
|---|---|---|
| Chinese EV-export | ~1,3 mln cumulatief t/m april | ~1,4 mln |
| Aandeel in China gebouwde EV's in EU-verkoop | 19% | 22% |
| Traject EU-importaandeel | — | Stijgend |
De compenserende rechten van de Europese Commissie op in China gebouwde EV's, die sinds eind 2024 van kracht zijn, hebben de trend vertraagd maar niet gestopt. Verschillende Chinese fabrikanten hebben gereageerd door Europese assemblage op te zetten (BYD in Hongarije, Leapmotor via Stellantis in Polen), wat de tarieven volledig omzeilt.
Wat dit betekent voor Tesla in Europa
Tesla is in Europa geen in China gebouwd merk — Model Y's uit Berlijn bedienen het continent — maar het veranderende concurrentiebeeld is op drie concrete manieren van belang. Ten eerste zet het Chinese aandeel van 22% in de EU-EV-verkoop meer prijsdruk op de massamarktversies van Tesla, met name de Model Y RWD en de aankomende vernieuwde Model 3. Ten tweede tilt de bredere Europese EV-groei van 27% de adresseerbare markt op, wat Tesla ruimte geeft om in absolute zin te groeien, zelfs nu het marktaandeel onder druk staat. Ten derde is precies deze trend de reden waarom Tesla in mei 2026 een productieverhoging van 20% bij Giga Berlin aankondigde — meer Europees aanbod is het enige geloofwaardige antwoord op sneller bewegende Chinese rivalen.
Wat hierna te volgen
De registratiegegevens van mei uit de grote Europese markten — Duitsland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Italië, Nederland en de Scandinavische landen — zullen bepalen of het tempo van +27% standhield tot in het late voorjaar. Tesla's eigen Europese leveringscijfers over Q2 2026, die begin juli verschijnen, zullen de zuiverste indicatie geven van hoe het bedrijf de Chinese exportgolf in de eerste jaarhelft heeft doorstaan.