Ein Tesla Model 3 mit 380.000 Meilen behält seine Originalbatterie — zu einem Preis

Ein Tesla Model 3 Standard Range Plus aus 2019, der noch sein originales Panasonic-NCA-Akkupack fährt, hat laut einem Video des kanadischen YouTube-Kanals Drive Protected nun 380,000 miles, also rund 610,000 km, zurückgelegt. Es handelt sich nicht um einen Herstellertest oder ein Fahrzeug aus der Presseflotte von Tesla — es ist ein Kundenfahrzeug, das mit einer einzigen, nie ausgetauschten Batterie das Äquivalent von 15 Reisen um den Äquator zurückgelegt hat. Solche Daten bekommen europäische Kaufinteressenten selten zu sehen, und sie setzen eine nützliche Obergrenze für die tatsächliche Laufleistung eines stark genutzten Model 3.

Die Zahlen

Das Fahrzeug wurde 2019 als Neuwagen mit einer EPA-Reichweite von 240 miles (386 km) verkauft. Der Akku zeigt jetzt bei voller Ladung 158 miles (254 km) an. Das entspricht einem Verlust von 82 miles, also 34,2 % der ursprünglichen Kapazität, eingefahren über 380,000 miles. Der Akku besteht aus Panasonic-2170-Zellen mit Nickel-Kobalt-Aluminium-Chemie — der Chemie, die 2019 in den in den USA gefertigten Standard-Range-Plus-Fahrzeugen verbaut wurde, bevor Tesla Ende 2020 und 2021 die Lithium-Eisenphosphat-Variante für dieselbe Ausstattungslinie einführte.

Der Autobahntest

Der Test von Drive Protected war eine reale Autobahnfahrt, keine Prüfstandsmessung. Bei konstanten 68 mph (109 km/h) und Außentemperaturen zwischen 51.8 °F und 73.4 °F (11 °C bis 23 °C) legte das Fahrzeug bei voller Ladung 138,3 miles zurück, bevor es nachgeladen werden musste, und verbrauchte im Schnitt 4,27 miles pro kWh — das sind 14,55 kWh pro 100 km, ein Wert, der weitgehend dem entspricht, was europäische Model 3 SR+-Halter bei vergleichbarem Wetter berichten. Der Gesamtenergieverbrauch lag bei 32,4 kWh.

Die Effizienzzahl ist die Überraschung. Selbst nach dem Verlust eines Drittels der Kapazität bewegt der Akku das Fahrzeug noch zu denselben Energiekosten pro Meile wie ein neuer. Geschrumpft ist die Reichweite; nicht geschrumpft ist die Effizienz pro Kilometer.

Wie sich das einordnet

Unabhängige Flottenstudien beziffern den Kapazitätsverlust eines Model 3 in der Regel mit rund 8 % über die ersten 100,000 miles und etwa 12–15 % bei 200,000 miles. Extrapoliert man diese Kurven auf 380,000 miles, ergibt sich ein Band von 25–35 %, und genau dort liegt dieses Fahrzeug. Die spektakuläre Zahl von 34 % ist also kein Ausreißer — sie ist das obere Ende der erwarteten Kurve für ein Auto, das härter beansprucht wurde als nahezu jedes andere im Einsatz befindliche Model 3.

Über Verschleißteile hinaus wurde nichts ausgetauscht. Kein Wechsel der Antriebseinheit, keine Auffrischung der Zellbänke. Das Fahrzeug besteht weiterhin die eigene Tesla-Diagnose für Lenkung, Fahrwerk, Bremsen und Traktion.

Was das für europäische Käufer bedeutet

Die praktische Lehre für den europäischen Gebrauchtwagenmarkt ist zweifach. Erstens ist selbst ein Model 3 mit extrem hoher Laufleistung und ohne Eingriff am Akku noch ein brauchbares Alltagsauto, nur mit engerem Reichweitenrahmen. Zweitens steigt der Kapazitätsverlust nicht linear: Die meisten Fahrzeuge auf europäischen Straßen mit 100,000–200,000 km auf dem Tacho sollten noch im Verlustbereich von 8–15 % liegen, deutlich über den 158 miles Reichweite, die das 380,000-Meilen-Auto inzwischen anzeigt.

Wenn Sie in Europa einen gebrauchten SR+ kaufen — insbesondere die 2019–2020er NCA-Akku-Fahrzeuge, die über die Netherlands und Norway zu uns kamen, bevor die LFP-Variante die Oberhand gewann — bitten Sie den Verkäufer um den Reichweitenwert auf dem Display bei Vollladung und nutzen Sie ihn als Näherungsgröße für die Kapazität. Ein Fahrzeug, das innerhalb von 90 % des ursprünglichen WLTP-Werts anzeigt, ist im normalen Bereich; alles unter 80 % sollte eine Akkuzustandsprüfung im Tesla-Servicecenter nach sich ziehen.