Energy

Tesla Supercharger prošel čtyřmi generacemi hardwaru — V1 (90–120 kW), V2 (120–150 kW), V3 (250 kW) a V4 (až 500 kW). Avšak proklamovaných 500 kW platí pouze pro nejnovější skříň V4 napájející vůz s napětím 800 V a v reálném provozu to ušetří jen pár minut. Zde se dočtete, co každá generace nabízí, jak se Supercharger liší od Destination Chargeru a co umí nová skládací V4.

Většina světa nabíjí přes Type 2 (AC) a CCS2 (DC), Severní Amerika přechází na Teslin NACS, Čína používá GB/T a Japonsko se opírá o CHAdeMO. Zde najdete každý významný konektor pro elektromobily — včetně schémat zapojení pinů — a jakou zástrčku Tesla používá v jednotlivých regionech.

Nedávná studie z laboratoře Jeffa Dahna na Dalhousie University ukazuje, že cyklování LFP baterií v horním pásmu nabití (75–100%) způsobuje největší degradaci, zatímco nižší provozní okna kapacitu zachovávají. Zde jsou čtyři praktická pravidla — podložená vědou — jak z LFP baterie vašeho elektromobilu získat co nejdelší životnost.

Dr. Jeff Dahn — vědec z Dalhousie zabývající se bateriemi, jehož laboratoř spolupracuje s Tesla od roku 2016 — doporučuje tři praktická pravidla pro prodloužení životnosti NMC baterie: v horku skladujte dlouhodobě na přibližně 30 %, po každé jízdě připojte nabíječku a denně nabíjejte na 75 %. Engineering Explained rozebírá chemii stojící za každým pravidlem.